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金砖平台注册,国产车开两三年毛病全出来了,是不是真的?

时间:2020-01-10 17:32:32作者:匿名 阅读量:4384 
摘要:2到3年毛病全部出来呢,还真的是有那么回事的。所以说早期的国产车呢,真的是开个3到4年,真的是会出毛病的,这不是瞎说的,在这里还是要划一个重点的,是早期的国产车不是最近的国产车。但不是什么东西都是有差距的,总装和焊装,国内外的差距并不是很大,比如说吉利的这个车子。吉利在16年的时候,就实现了一个全自动的焊装,机器人焊装比人工焊装产量更高,质量也更可控一点。

金砖平台注册,国产车开两三年毛病全出来了,是不是真的?

金砖平台注册,“这个人脑子坏掉了,连国产车你都敢买的”,有些朋友呢,可能真的会这么说的。

因为早期的国产车呢,它由于工艺上的一个硬伤,确实存在你开个3到4年,就要出毛病的一个情况。

但是现在的国产车就不一样了,它进步很明显,质量和那种合资车,甚至进口品牌的车子,差异没有你想象中的那么大,价格的差距倒是比你想象的还要大。

其实呢,选择国产车,到现在来说,已经是比较喜闻乐见的一个选择了。

那我们今天呢 ,就一点一点给大家拆开来讲,为什么国产车,就会非常容易出现故障。

2到3年毛病全部出来呢,还真的是有那么回事的。

因为这个汽车制造,它不是说你把一堆零件拼在一起就好了,一般来说呢,要经历五大研发阶段,绕不开四大制造工艺。

所以无论是什么研发失误也好,工艺缺陷也好,都有可能会导致车辆的一个故障。

举个例子,猎豹cs10这款车子呢,在研发制动系统的时候,就出现失误了,选择的这个刹车盘太小了,刹车效果就不好了。

40公里每小时的,这个刹停距离37米,差不多是别人百公里每小时的一个刹停距离,你想象一下多么的危险。

不止是国产车,进口的车子,脑子也是会出现毛病的,比如说大众途锐发动机进水这个事情,也就是设计上的一个问题。

结果人家怎么说的,你拆拆掉好了,给你扭扭回来就好了,有兴趣的朋友可以自己百度查一下。

那么研发导致的问题,其实还是比较小概率的一个事件,工艺上导致的一个问题,才是我们现在最需要面对的一个问题。

我们现在国内的汽车发展起步算是比较晚的,这种高端的这种制造设备,又受到了国外的技术封锁,又不卖给我们。

所以说早期的国产车呢,真的是开个3到4年,真的是会出毛病的,这不是瞎说的,在这里还是要划一个重点的,是早期的国产车不是最近的国产车。

那么到底是哪些原因,导致了这些质量上的差距呢?

首先第一个冲压技术不足,导致异响和断裂。

我们开的汽车,它其实是由这个车架和其他的零部件组成的。大部分的家用车,它的骨架都是要承担一个承载的责任。

汽车这些高强度的骨架要用到一种叫做热冲压的技术,热冲压技术其实不稀奇,就是和挤鱼丸差不多的,就那种「吧嗒吧嗒」一颗颗挤出来那种感觉。

高端的热冲压技术就稀奇了,这些技术是被国外厂家所垄断着的,所以人家就说了,要么你进口,要么你直接买车子,我这个冲压技术的机器,是不会卖给你的。

截止到2015年底的时候,国内的同济大学和大连理工大学,对这个高端的热冲压技术的研究还处在理论阶段

冲压技术不足就会导致,整体的一个车架强度就不够了。

比如说同样是1200兆帕的,一个高强度钢的原材料,外面的这些老外,随随便便加工一下,1100兆帕,我们加工完了,就从1200兆帕变成了900兆帕,打的这个折扣还是非常厉害的。

车架强度不足会导致车辆在激烈驾驶的时候,部件之间的旷量变大。

打个比方就是你钉钉子嘛,钉子钉到木板里面拔不出来,但是你在旁边这么扭叽扭叽,扭出来了就非常容易了。这就是因为钉子周围的,这个旷量变大了。

汽车零件的旷量变大,其实已经是蛮严重的一个问题了。汽车的结构件都是金属的,旷量会导致它的一个冲击,产生异响,严重的时候,还会导致结构的损害,这就是早期国产车不耐开的原因之一。

第二个呢,就是涂装技术早些时候还真的是不太行,会导致车辆的一个锈蚀,以前蛮早的时候,都是出现过的。

比如江淮在造同悦的时候,就把防锈的镀锌板换成了普通钢板,想省省钱,而且设计上又觉得应该没有差太多的,不要紧。

但其实呢,国内的这个国产车,它锈蚀的主要的原因,不是材料导致的,主要还是涂装工艺上的一个问题。

我也是查了一下资料,中商科学技术信息研究所他就说了,国内企业通常采用的,是一种叫做整体车架电泳的工艺,其实就是在车架全部组装完之后,再进行这个防锈处理。

这种呢,就是流程比较简单,成本比较低,但是防锈效果又一般般,在长时间行驶的时候,就有可能出现锈蚀的情况,就不太好。

就好比你拿这个自来水冲一整串的葡萄,就不可能每一颗每一颗都冲的很干净,但是你这个葡萄也不是说吃不来 ,就是这个道理。有些地方可能没有冲干净,没冲到的地方,就有可能会锈蚀掉了。

外资企业比较常用的,就是两次喷涂的一个技术,就是把这些零件在它预装拼起来之前,先喷一次,增加漆面的一个厚度,装好了之后,就像游泳一样,或者像蘸馒头一样,直接丢到里面再电泳一下。

这就对这个弯折区域,或者是焊起来那个区域,就会进行一个防腐的强化了嘛,这样一来,车子就不容易生锈了,质量也就提高了。

外企的这种工艺 ,按刚才的说法来说,就是一颗葡萄一颗葡萄洗一下,你吃起来,就更加的放心了。

所以有些国产车呢,它2到3年就坏掉了,指的其实就是锈掉了,再强调一下,这是蛮早以前的国产车了,现在的国产车是不会出现这种情况了。

刚才的两个差距,有些朋友听到了就怕怕的,觉得说国产车真的是不能买,质量真的是差。

但不是什么东西都是有差距的,总装和焊装,国内外的差距并不是很大,比如说吉利的这个车子。

吉利在16年的时候,就实现了一个全自动的焊装,机器人焊装比人工焊装产量更高,质量也更可控一点。

比如说师傅在那边焊东西嘛,认认真真的在那边焊,你突然来一句“老李 ”,老李反应了一下,「哎」了一下么就手一抖,焊点搞错了,人家说算了算了,今天反正上班也没人看见,就这么糊弄过去算了,就会出现这样的一个情况。

机器人不会理你,你叫他老王,叫他老李,他都不会理你的,不会有抖一下这种事情发生的。

我们国内的总装技术,也不算有明显的一个技术上的瓶颈。

之前我们有篇文章中也讲过了,华晨旗下的华晨宝马,它的装配工艺,甚至是强过了德国本土的,这其实说明了我们这个装配能力,其实是不存在劣势的。

你也别觉得我们什么东西都不太行,都是国外的好,比如最近发布的这个华为p30 ,在国内是要排着买的。

零部件上的差距主要还是看厂商的一个自律能力了。

目前汽车制造业呢,其实是一个全球化的大采购时代,拿之前出过问题的高田气囊来举例子,国产的吉利全球鹰gx7也在召回列表里面。

简单来说,吉利的这个安全气囊和奥迪、奔驰、宝马如果都是用高田的话,那就不行了。

但是同一家供应商,你也不能说质量就完全一样了,还是要看企业的一个自律能力。

就是它的质检标准有可能就是不同的,它的进货批次、规格、价格都有可能是不一样的。

以大众为例,大众自己就有一套非常厉害的质检标准了,叫vw80000,它这个质检标准比国标还要严格。吉利呢,其实也有类似的一个质检体系。

所以零部件质量呢,主要还是车厂自己来把控筛选的。你验货的能力越强,拿到的东西就可能越好了,对不对,还是要看你自己。

就好比你煎牛排能煎三分熟的师傅,七分熟他也是可以煎出来的,他能够煎几分熟不是他能力的问题,是老板和客户说了算的。

这里呢,要说一下,现在还在对汽车三大件进行研发的车企,虽然自研三大件的水平和国外还存在一定的差距,但是,他们这种努力进取,好好做事情,追求技术的这种态度,国产车还是要点赞的,值得我们认可滴。

说了一大堆,国产车到底能不能买?

这两年国产车发展是突飞猛进,比较能够反映车辆可靠性的,是一个叫做百车问题数的统计。

就是平均你每一百个车,到底出了多少个问题。

根据这个j.d.power,也就是比较权威的这个统计机构,它做出来的统计就说了,2017年纯正的国产车荣威,百车问题数129个,在所有的车里面排到了第8名,很厉害了。

你要知道,进口的大众也只有123个,一个是129,一个是123,不错嘞,差距不大的。

而且还有许多的这个国产车,百车问题数都是小于行业平均值149的,都是非常厉害的。

作一个对比 ,12年的时候呢,这些国产车企,百车问题数都达到了212个了,5年一过,直接进步了70%。

所以,各位同学们,你想想这个电冰箱、空调、电视机、手机,现在还有多少人是买国产的,还有多少人是买进口的呢,你感受一下。

同时呢,j.d.power还预测出国产车将于2020年之后实现质量上的反超。

这个主要是因为国内的技术、器材、供应商,各种水平都在提高,什么微孔加工工艺,各种的高端工艺。

国内呢,也开始有这种完整的解决方案了,这个对我们国产汽车的质量提高其实是起决定性的一个作用的。

以前是没设备,现在有了,以前技术没得搞,我们现在自己又给整出来了

所以说,国产车,它并不是质量差的一个代名词,相反呢,它现在扮演的是一个价格杀手的角色。

比如说启辰的t70,基本上其实就是日产逍客的这个纯国产版,价格呢,直接要便宜了5万块钱,日产自己都有点慌兮兮的。

包括我们刚才说的荣威,其实都是又便宜又好的这些东西。

现在的国产车和我们5年前的国产车,是不可同日而语的,还是有非常高的一个性价比的,市场上还是很有竞争力的。

听到这里有些朋友就要说了,现在来说真的是有点搞不清楚,有些国内的品牌,它说它自己用的是合资的技术,但是有些国外的合资汽车呢,它用的又是国内的零配件,很奇怪。

那么到底哪些国产车企它用的是合资技术,是靠软实力吃饭的呢?

suv现在这么火,国产的suv和合资的相比,什么地方更厉害?什么地方现在差距还是很大的呢?

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